关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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