4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的202莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义2年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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