4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(h马斯克会加入中国国籍吗uì)选择(zé)低成本(b马斯克会加入中国国籍吗ěn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河马斯克会加入中国国籍吗，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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