随着2022年财报季的(de)过去，车企高管薪酬再一次(cì)成为业内关(guān)注的(de)热(rè)点(diǎn)话题。造车新(xīn)势力中，小鹏、理(lǐ)想、零(líng)跑(pǎo)等均已公布(bù)高管薪酬情况。

　　理想(xiǎng)和零(líng)跑(pǎo)管理层(céng)薪资前三总额(é)为12298.4万元和12002.8万元，以(yǐ)破亿的金额领跑众(zhòng)多上市车(chē)企。理想(xiǎng)汽(qì)车的一名高(gāo)管更是成功破亿，堪称新一代“打(dǎ)工(gōng)皇帝”。造车新势力之(zhī)外，吉(jí)利(lì)汽车出手颇为阔绰，不过也有上(shàng)市车企高管薪酬无人(rén)过百万。

　　理想领跑(pǎo)车企高管薪(xīn)资(zī)榜

　　理想汽车(chē)2022年(nián)董事酬金支(zhī)出高达12298.4万元(yuán)，同比增长(zhǎng)34％，占据目前已披露数据(jù)的车企高(gāo)管(guǎn)薪(xīn)资榜(bǎng)榜首。其(qí)中(zhōng)，李想、沈(shěn)亚楠和李(lǐ)铁，薪酬分别为170.5万元、2087.4万(wàn)元、1亿元。

　　理想汽车(chē)CEO李想只给自己开170万薪酬，对兄弟却非常大方。CFO李铁(tiě)的1亿薪(xīn)酬(chóu)中，工(gōng)资津贴等(děng)为(wèi)203万元、退休(xiū)金计划供(gōng)款(kuǎn)13.9万(wàn)元、股(gǔ)份支付薪酬部分(fēn)高(gāo)达9823.6万元。

　　另一位(wèi)核(hé)心(xīn)人物——理想汽车(chē)前总裁沈亚楠(nán)薪酬(chóu)2087.4万元(yuán)，相(xiāng)较2021年的8750万大幅(fú)缩(suō)水。2022年9月，港交(jiāo)所文(wén)件显示，沈亚楠(nán)两天内抛售100万(wàn)股股(gǔ)票，套现金额(é)超9000万元，以此计算(suàn)，他在2022年(nián)的收益(yì)也超过1亿元。2022年12月，沈亚楠宣布离职。

　　数据来自理想汽车2022年(nián)报(bào)。

　　造车新势力(lì)中，零跑(pǎo)汽车的高管薪资(zī)稳居第(dì)一梯队。财报显(xiǎn)示，董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)朱江明年薪5636.1万元(yuán)，同比大涨490.4％；总裁吴保军(jūn)薪金4382.3万元，同比增长12％。公司高(gāo)级副总裁曹力薪(xīn)酬也接近2000万(wàn)元。

　　2022年9月(yuè)，零跑汽车在(zài)港交所主板挂牌上市(shì)。销量(liàng)方面也(yě)不断攀升，2022年(nián)零(líng)跑(pǎo)汽(qì)车交付量(liàng)11.12万辆，较2021年的4.37万辆增长154.1％。在业界看来(lái)，这或许是其高管(guǎn)薪酬同比(bǐ)上(shàng)涨的重要原因。

　　小鹏汽车的20认真地还是认真的写作业，认真的与认真地22年并不好过，试图(tú)通过(guò)人(rén)事变(biàn)动和架构调整稳住销量。开源(yuán)节流的背(bèi)景下，管理层对自(zì)己的要求(qiú)也更严格了。管理层薪资前(qián)三总额仅(jǐn)420.9万(wàn)元，其(qí)中，董事(shì)长何小鹏年薪136.5万(wàn)元，联合创始人夏珩133.2万元。

　　海马江淮高管(guǎn)无人过百万(wàn)

　　在造车(chē)新势力之外(wài)，给高(gāo)管开出(chū)较高薪酬(chóu)的(de)还有吉(jí)利汽车。其(qí)2022年度薪酬前三的高管累(lèi)计薪资为(wèi)9972.5万(wàn)元。李书福的薪酬最低，仅为40.8万元；执行董事安(ān)聪慧的薪资为4188万(wàn)元(yuán)，行(xíng)政(zhèng)总裁(cái)桂生悦为3119.1万(wàn)元(yuán)，涨(zhǎng)幅分(fēn)别(bié)为8.11％和(hé)7.17％。

　　数据来自吉利汽车2022年报。

　　吉利(lì)汽车的高管薪酬(chóu)是独一档的存(cún)在，接下(xià)来车企前(qián)三(sān)位高(gāo)管薪(xīn)酬均(jūn)值便降至比亚迪的909万和华晨中(zhōng)国的603万元(yuán)。

　　王传福虽然(rán)是比亚迪公(gōng)司董事(shì)长，但其(qí)薪酬在管(guǎn)理(lǐ)层中(zhōng)仅排第六(liù)位。年报显示，比亚迪高管中薪酬最高(gāo)的三位分(fēn)别是执行副(fù)总裁李(lǐ)柯，税前报(bào)酬960.20万元；第二位(wèi)是高级副总裁罗红斌，薪酬887万(wàn)元；执行副总裁廉玉波(bō)以薪酬882.50万(wàn)元(yuán)排名第三。

　　2022年王(wáng)传(chuán)福税前(qián)报酬总额为614.7万元(yuán)，排在(zài)他前(qián)面的还有(yǒu)高级副总裁何龙的877.4万元，以及高级副总裁何志奇的739.7万元。

　　数(shù)据来自比亚迪(dí)2022年报(bào)。

　　过(guò)去的(de)一(yī)年(nián)是比亚(yà)迪(dí)的(de)丰收年。2022年比亚迪新能源汽车销量超185万辆，夺下全球(qiú)新能源汽车(chē)销(xiāo)冠宝座；净利润也达到166亿元，超(chāo)过了上汽集团的161.18亿元，成为国内(nèi)最(zuì)赚钱的整车企业。

　　长(zhǎng)城汽车薪资排(pái)名前三的高管(guǎn)平均薪(xīn)酬为427.2万元，其中董事(shì)长魏建军575.49万元(yuán)、总经理穆峰403.62万元(yuán)、副董事(shì)长赵国(guó)庆302.49万(wàn)元(yuán)。赛力斯、上汽(qì)集团、广汽集(jí)团的前三(sān)位高(gāo)管薪酬均(jūn)值均(jūn)超(chāo)过300万元。

　　值得关注的是(shì)，海马汽(qì)车年报显示，报(bào)告期内董(dǒng)事、监事、高级管理(lǐ)人员报(bào)酬合计456.31万(wàn)元。董事长、董事(shì)景柱从公司(sī)获(huò)得的税前(qián)报酬总(zǒng)额90万元(yuán)，董(dǒng)事会秘书、CIO刘锐(ruì)从公(gōng)司(sī)获得的税(shuì)前报(bào)酬总额(é)52.12万(wàn)元。

　　数据来自(zì)海马汽车2022年报。

　　江淮汽车高管收入也大多(duō)在50万-100万元区(qū)间，其中(zhōng)江淮(huái)汽车副总经理张(zhāng)鹏收入最(zuì)高，为91.3万元，董(dǒng)事总经理李明为86.68万(wàn)元。

　　薪资过亿(yì)与(yǔ)打工(gōng)皇帝

　　在(zài)已公布数据中(zhōng)，国内车企仅理想汽车CFO李(lǐ)铁去年年薪(xīn)过亿(yì)。李铁的薪酬是李想薪酬170.5万元的近(jìn)60倍，是吉利集团(tuán)董事长(zhǎng)李书福(fú)薪酬40.8万(wàn)元的约245倍(bèi)，堪称新一代“打(dǎ)工皇帝”。

　　当我(wǒ)们(men)把视线看向全(quán)球，会发现(xiàn)薪(xīn)酬过亿似乎并(bìng)不是那么难。

　　通用汽车(chē)提交(jiāo)给美(měi)国证券交易(yì)委员会(huì)（SEC）的一(yī)份(fèn)文件显示，通用汽车CEO Mary Barra在2022年的薪(xīn)酬(chóu)总额(é)接近2900万美元（约合人(rén)民币2亿元），连续第八年成为(wèi)底特(tè)律三(sān)大汽(qì)车制造商（福特汽(qì)车、认真地还是认真的写作业，认真的与认真地通用汽(qì)车、Stellantis）薪酬最高的(de)CEO。

　　外(wài)媒表示(shì)，担任(rèn)通(tōng)用汽车(chē)CEO的9年里(lǐ)，Mary Barra的薪酬(chóu)累计超过2亿认真地还是认真的写作业，认真的与认真地美元（约合人民币14亿元）。在Mary Berra之外，底特律另外两(liǎng)家汽车制造商的(de)掌门人年薪也都过(guò)亿。福特的吉姆·法利、Stellantis集(jí)团的唐唯(wéi)实(shí)去年年薪分别约合人民币1.45亿元(yuán)和1.77亿元。

　　值(zhí)得注意的是，特斯拉CEO马斯克公布的薪酬为(wèi)0。据公(gōng)开(kāi)报道(dào)，早在2018年，马斯克就制定了长达十年的薪(xīn)酬方案。根据该方案，特(tè)斯拉(lā)在(zài)未来十年无(wú)需向(xiàng)马斯克(kè)支付任(rèn)何工资和现金奖励(lì)，但(dàn)若马斯(sī)克(kè)领导特斯拉达(dá)到了董(dǒng)事会制定的(de)市值(zhí)和业绩(jì)方面的目(mù)标，则(zé)可获得780亿(yì)美元的股(gǔ)票期权。所以，马(mǎ)斯克这(zhè)十(shí)年在特斯拉的收入或(huò)都(dōu)是同特斯拉的(de)市值和业绩直(zhí)接挂钩的股票期权。

　　换句话说，马(mǎ)斯(sī)克的(de)主要收入为股票期权激励，后者目前尚未公布。但这并不妨碍他是全球首富的有力(lì)竞争者。

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