4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的6夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物50万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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