4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(t日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家áo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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