而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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