4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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