新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是主流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决(吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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