5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观(guān)点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zh至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号ǎng)点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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