4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(y一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战ōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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