关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机(jī项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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