5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建(jiàn)fe2o3是什么化学名称，feo是什么化学名称设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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