4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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