5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(bixo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的ǎo)示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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