新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地(dì)进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.91毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗6亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(gu毛豆几月份成熟上市 毛豆是药材吗ān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善(shàn)整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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