4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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