日前(qián)，据盖世汽车(chē)援引业内人士言(yán)论报道，福特(tè)中国开(kāi)始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过(guò)1300人(rén)。福特中(zhōng)国(guó)方面对(duì)此(cǐ)回(huí)应(yīng)称：“对于福特(tè)汽(qì)车来说，中国是一个至关(guān)重要的市场，我们坚定不(bù)移地推进在华业务(wù)可持续发(fā)展的(de)承诺始(shǐ)终(zhōng)不变(biàn)。我们正(zhèng)在打造一个更加精简、灵活的组织结(jié)构，将资源投入到我(wǒ)们具有优势的核(hé)心(xīn)业务上，努(nǔ)力(lì)实(shí)现在华业务目标(biāo)。”

　　5月(yuè)15日(rì)，时(shí)代(dài)财经(jīng)就此致电福特(tè)官方客服(fú)，其表示(shì)只(zhǐ)负责销(xiāo)售和服务，建议通过(guò)其他渠道了解。对于相关(guān)消息(xī)中(zhōng)提(tí)到(dào)的(de)裁员超(chāo)1300人、补偿N+3工(gōng)资(zī)以及精简计(jì)划等(děng)信息，福特中国代(dài)理公关则(zé)回应称，除了上述回应内容外，暂无(wú)最新信息。

　　值得关注的是，在被曝(pù)“裁员”消息的背(bèi)后，福特汽(qì)车在中(zhōng)国市(shì)场正进行新(xīn)的一(yī)轮变(biàn)革。5月11日，福(fú)特汽车与(yǔ)江铃汽车在南昌签(qiān)署(shǔ)框架协(xié)议，双方宣布在现有合作基础(chǔ)上(shàng)，进一步扩(kuò)大(dà)江铃(líng)汽车的产品出(chū)口业务。

　　“我们在中国的未来战略将会改(gǎi)变。”福(fú)特汽车公司总裁兼首(shǒu)席执行官吉姆·法利在今年一(yī)季度财报电(diàn)话(huà)会(huì)议上表示：“我们(men)将在中国开展投资更低、更精简、更专注(zhù)、回(huí)报更高(gāo)的业务(wù)。” 据其介绍，福特将更加(jiā)关注中(zhōng)国市场的商用(yòng)车业务(wù)，同(tóng)时计划将其在中(zhōng)国的工厂用作经济型电动(dòng)汽车和燃油商(shāng)用(yòng)车的出口(kǒu)中心。

　　一“减(jiǎn)”一“增”之间，百年汽车巨头福(fú)特正在(zài)中国汽车市场上寻找新的(de)方向。

　　组织(zhī)架构做(zuò)减(jiǎn)法？

　　从前述(shù)回应上看，福特中国并未(wèi)对“裁(cái)员”消(xiāo)息(xī)作出否认，同(tóng)时称其“正(zhèng)在打造一个(gè)更(gèng)加精简、灵活的组织结(jié)构”。在业界看来(lái)，这背后(hòu)或是福特(tè)面对在华(huá)市场(chǎng)销量下滑的适应(yīng)性调整。

　　综合福特中国官网及媒体数据(jù)，2022年福特在中国市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量为49.6万辆，同(tóng)比下跌20.6％。在(zài)2021年，这一(yī)数字为62.5万辆；不仅如此，福(fú)特旗下豪(háo)华(huá)品牌林(lín)肯汽(qì)车(chē)2022年在(zài)华累计销量为7.93万辆，同比下(xià)滑13.4％，上一年为9.16万辆(liàng)。值(zhí)得一提的(de)是，在(zài)2016年，福特在华销量(liàng)曾(céng)创下127万(wàn)辆(liàng)的(de)巅(diān)峰纪录。

　　在华销量(liàng)大幅下(xià)滑的(de)同时，福(fú)特在(zài)中国(guó)市(shì)场(chǎng)面临的电动化转(zhuǎn)型压力也日(rì)益显著(zhù)。

　　福特曾(céng)在多份财(cái)报中表示，从2022年到(dào)2026年，福特将投(tóu)入(rù)超过500亿美元用于开发和制造电动汽车(chē)和电池。到2023年底，该公司有望达(dá)到60万辆电动汽车的年生产(chǎn)率(lǜ)目标。预计到(dào)2030年(nián)，福特全球汽(qì)车销量的一(yī)半(bàn)将是电(diàn)动车(chē)。

　　不过(guò)，福(fú)特在中国市场上(shàng)的电(diàn)动化(huà)产(chǎn)品十分有(yǒu)限，仅(jǐn)有(yǒu)福(fú)特领界EV、锐际插(chā)混版、福特电马(mǎ)Mustang Mach-E等(děng)新能(néng)源车型(xíng)。不仅(jǐn)如(rú)此，主力(lì)电动车型福特电马在国内市(shì)场(chǎnkind用法固定搭配，kind用法总结g)也未能(néng)激(jī)起太(tài)大水花。

　　公开资(zī)料显示(shì)，福特电(diàn)马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市场，起(qǐ)售价(jià)为26.50万(wàn)元。今年4月，其起售价甚至跌(diē)至(zhì)20.99万(wàn)元。但据懂车帝数据显(xiǎn)示，在今年4月(yuè)，该款车型(xíng)销量仅(jǐn)有(yǒu)332辆。

　　对(duì)于(yú)福(fú)特电马方面(miàn)的(de)运营状况(kuàng)，上述代理公关称，“目前还是正常的，没有看到下(xià)岗的信息(xī)”。

　　在华(huá)销量(liàng)和电动化(huà)转型受(shòu)挫(cuò)的(de)背(bèi)景下，2022年福特在(zài)中国的亏损也达(dá)到6亿美元（约合人民(mín)币41.75亿(yì)元）。对此，福特在财报中(zhōng)表示，中国是世界上最先进的电(diàn)动汽车市场，该公司正(zhèng)在(zài)中国投资电动汽车。

　　值得(dé)一提的是(shì)，福特并非近日首(shǒu)家对组织结构进行精简的车企。日前，江苏悦达起亚(yà)有限公司被(bèi)曝出安(ān)排管(guǎn)理岗(gǎng)员工分(fēn)批次轮休，第(dì)一批(pī)轮休时间长达一年。其随后回(huí)应(yīng)称(chēng)，这是(shì)为(wèi)顺应全新的电动化时代的正(zhèng)常调整。

　　重心转向中国出口？

　　除了试图轻装上(shàng)阵(zhèn)，福特也开始将希望寄托(tuō)在中国(guó)的出口(kǒu)业务上。

　　“我们在中国的未(wèi)来战略将会(huì)改(gǎi)变(biàn)。”在(zài)5月(yuè)2日召开的一(yī)季(jì)度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他对(duì)福特在华(huá)发(fā)展的思(sī)考：福特在中国的业务将更加精简、集中，减(jiǎn)少(shǎo)投资，专(zhuān)注商用车业务、电动(dòng)汽(qì)车(chē)和出口。

　　吉姆(mǔ)·法利(lì)以江铃福特(tè)（福特与江铃汽车合资(zī)品牌）为(wèi)例，表明今后福(fú)特会把中国作为(wèi)“出口中(zhōng)心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的(de)电动车和商用车(chē)。在他看来，通过专注于(yú)商用车、出口产品及(jí)其在中国的林肯豪华车系(xì)列，福特可以在中国(guó)获得(dé)更(gèng)好的投资(zī)回报(bào)。

　　而福特中国(guó)业务布局的转变也十分迅速。就在财报会议召(zhào)开几天后的5月11日(rì)，福(fú)特即宣(xuān)布与江铃汽车(chē)股份(fèn)有限公(gōng)司（“江铃汽车”）签署(shǔ)框架协议，在现有合作基础上(shàng)，进一(yī)步扩大江铃汽车的产(chǎn)品出口(kǒu)业务(wù)。

　　据了(le)解，该(gāi)项合作框架协议旨在充分利用江铃汽车(chē)的工程、制造能力和成本优势， 结合(hé)福特遍布全球(qiú)的销售(shòu)网络，推(tuī)动包(bāo)括(kuò)经(jīng)济型电动(dòng)和燃油商用(yòng)车在内的(de)更多产品(pǐn)走(zǒu)向世界。

　　“中(zhōng)国对福特(tè)来说有着(zhe)举足轻重的战略意义(yì)。”福特中国总裁兼首席(xí)执行官(guān)吴胜(shèng)波(bō)如此评价(jià)双方(fāng)进(jìn)一步加强(qiáng)合(hé)作(zuò)：“江铃汽车有(yǒu)着强大的工(gōng)业化能力，我们相信它能成为福特在中国重要的工程和制造中心之一(yī)，通(tōng)过出(chū)口具(jù)备国际水准(zhǔn)的(de)产(chǎn)品(pǐn)，助力福特全球的(de)战(zhàn)略增长。”

　　kind用法固定搭配，kind用法总结公开资料(liào)显示(shì)，福(fú)特汽车于1995年(nián)战略投(tóu)资江铃汽车，并成为江(jiāng)铃汽车的第(dì)二(èr)大股(gǔ)东(dōng)。2022年，包括福特领界、领睿和全(quán)顺在(zài)内，江铃(líng)汽车向中(zhōng)东、南美等地区(qū)全年出口量超6万台。

　　在(zài)部分业内(nèi)人士看来，无论是(shì)精简组织架构(gòu)、还是谋求(qiú)发展中国出(chū)口(kǒu)业(yè)务，福特(tè)的种种尝试(shì)都是在努力顺应时代发展(zhǎn)。

　　“福特中国新(xīn)任首席(xí)执行官吴胜(shèng)波改革的魄(pò)力(lì)很强。虽然目(mù)前看(kàn)来电动汽车(chē)领(lǐng)域落后，但一旦转型(xíng)和(hé)改变(biàn)成功，就能更好保护其在华产(chǎn)业和岗位。”5月15日，一位前福特中国(guó)员工对时代财经如此评价当下福(fú)特(tè)中国(guó)面临的挑战：“一时(shí)的阵(zhèn)痛(tòng)是为了更好的前行，虽(suī)然很(hěn)残(cán)忍(rěn)，但总比塌了(le)好。”

　　福特方面信息显示，吴胜波(bō)曾任福(fú)特(tè)中国(guó)董事(shì)总经理兼首(shǒu)席运(yùn)营官(guān)。今年(nián)3月1日(rì)起，吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行(xíng)官，向福特(tè)汽车吉姆？法(fǎ)利汇报。

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