4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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