4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今卅是什么意思，卅是什么意思,读音年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽卅是什么意思，卅是什么意思,读音(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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