关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机(j胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗ī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗