5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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