关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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