关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)读西的字有哪些，读喜的字有哪些风(fēng)，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(du读西的字有哪些，读喜的字有哪些àn)成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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