4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的勿必和务必的区别，务必是什么意思呀行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　勿必和务必的区别，务必是什么意思呀据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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