5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时(shí)体校怎么考,上体校需要什么条件呢，体校需要什么条件可以考？间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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