关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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