5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是born过去式和过去分词是什么，bear的过去式过去分词各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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