5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(sh刚结婚是不是会天天做āng)学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新刚结婚是不是会天天做能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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