4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(ch琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗ǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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