新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)室外残疾人坡道坡度规范要求，室外残疾人坡道一般不超过97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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