4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wè雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语i)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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