新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhu区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来āng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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