4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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