关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事四月的小说集，四月的小说好看吗故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(g四月的小说集，四月的小说好看吗uǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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