关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(r贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句ú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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