4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎ频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽ng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽