新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(z李白《江湖行》全诗及翻译注释，李白《江湖行》全诗及翻译hì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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