关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的(de)最(zuì)见字如晤,展信舒颜，展信安的用法新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会见字如晤,展信舒颜，展信安的用法有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如19见字如晤,展信舒颜，展信安的用法94年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 见字如晤,展信舒颜，展信安的用法