新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的(de)第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有1km等于多少米 1km是不是1公里券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàn1km等于多少米 1km是不是1公里g)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近1km等于多少米 1km是不是1公里(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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