4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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