构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小为该截面截取(qǔ)的(de)构件部分上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负(fù)，就可以将弯(wān)矩进行(xíng)代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最(zuì)主(zhǔ)要的(de)缺(quē)点是抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实(shí)践和理论分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件均是带(dài)裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均(jūn)采用限制(zhì)构件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结(jié)构(gòu)的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构(gòu)计(jì)算时不(bù)计(jì)算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构(gòu)受(shòu)力假设与实际受力不符(fú)；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系(xì)数不够。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了(le)解预制结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计(jì)图纸施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对(duì)结(jié)构做(zuò)机器(qì)振动下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面(miàn)；工(gōng)业厂房(fáng)超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)指(zhǐ)由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位(wèi)引(yǐn)起次应力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会(huì)存(cún)在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式(shì)进行模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产生巨(jù)大的应力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据(jù)截(jié)面内力需(xū)要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可(kě)以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构(gòu)的(de)转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计(jì)算手段的不(bù)断(duàn)完善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生的(de)二次(cì)应(yīng)力(lì)，不(bù)少(shǎo)平面(miàn)杆(gān)系(xì)有(yǒu)限元程序均(jūn)可正确(què)计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而(ér)异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出现起皮(pí)或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结(jié)构达(dá)到承载力极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是(shì)截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。

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