4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅án)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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