关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)22寸是多少厘米空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上22寸是多少厘米航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗22寸是多少厘米冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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