5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò200克是几两 200克是多少毫升)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假(200克是几两 200克是多少毫升jiǎ)日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基(jī)础设施建(200克是几两 200克是多少毫升jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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