新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链(孙悟空真实存在过吗liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化孙悟空真实存在过吗和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò孙悟空真实存在过吗)伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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