4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样单倍行距是多少了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一(单倍行距是多少yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗(s单倍行距是多少hèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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