关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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