关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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