5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表(biǎo)示(旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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